企业信息

四川省公安厅经侦总队副总队长吴武强说，“千木灵芝”公司许诺，只要购买一万元灵芝产品，就能成为会员，从*三个月起，每月可以获得23%左右，也就是2000元到2500元不等的消费返利。一年左右，就能获得相当于购买额三倍的本息回报。据初步统计，“千木灵芝”公司非法吸收公众存款，涉及全国各地9万多人，非法吸存41亿多元。

广州市**万江分局刑侦大队民张栋说：“但是，他这种返利的利润太大了，我们查过他的公司，公司如果按照正常运营，是获取不了这么大的利润来反馈给消费者的。”“**，他这个公司没有金融局包括银监会发的相关吸收存款的牌照，*二，他以返利、返现金或者其他方式来吸纳存款。”

今年一季度，四川省公安机关侦办非法集资案件81起，抓获犯罪嫌疑人120名，涉案金额**过100亿元。

公司经营范围：

经营全国范围内整车、零担货物运输，实行物流配送、仓储、货物保险等一条龙服务。通过广州豪顺物流整合与众多往返广东的回程车源运输车队联网，构成四通八达的运输网络，并根据客户的要求，为客户量身设计合理的物流运输方案；为您提供完善的一体化区域物流配送服务，更大程度减低客户的物流成本。

公司安全**：

根据客户运输的货物性质和种类不同,有针对的制定运输过程中的预防货损方案，将可能性降到较低。同时,公司对所有货物进行全程保险,因不可抗力等因素而造成的货损由本公司**赔付,使您高枕**。随着时代变化，科学发展，我公司的网络设备先进，随时能把全国各地的市场价格反应给您，减少您不必要的损失，诚信地帮您降低成本。本公司实力雄厚，如贵方货物贵重，发货量大，我公司可根据您的需要，可交纳５万－－１００万的风险抵押金，真正做到让您公司高枕**，放心把您的货物给我公司承运.

公司货物跟踪：

采用现代物流信息管理系统，与国际先进物流技术接轨，通过现代信息技术的应用，组成了快捷的通讯网络系统，在整个物流运作过程中，广州豪顺物流有限公司专线公司会主动向客户反馈货物的到达及在途情况，为客户提供24小时不间断的物流服务。运输后主动调查客户满意度，自动修复、改进物流运作中潜在的缺陷及问题，从而提升客户整体服务水平。真正一站式的*服务让客户真正舒心、放心

包装服务如下：

据物流行业研究数据显示：货物运输破损，47.5%的原因是因为包装不当。根据货物类别和需要，豪顺物流为您提供专业包装服务，解决您的货物运输安全隐患。

（1）木架包装功能：松木原料，专业木工纯手工打造，铁钉加固定。为易碎.怕刮.怕压.贵重.异形等货物（如机器.电脑.玻璃.家具等）量身设计，提供代打木架服务。

（2）纸箱包装功能：瓦楞加厚设计，抗震抗压，可有效避免小件货物损伤，可内防震动外放破穿。

（3）打包带包装功能：多层加厚，断裂强度高，有效防止纸箱破损.变形，市纸箱的”安全带“

（4）纤袋包装功能：多层加厚，防潮.防污.防散落，为布匹.服装和其它小件货物首先”保护伞“

（5）缠绕膜.气泡膜.珍珠棉包装功能：新型塑料缓冲材料。质地轻.抗震.抗冲击，是易碎品货物较好的选择。

中小专线背后的优势有：

1、专线是同城配送的枢纽；

2、专线用户的同城叫车需求是刚需、高频、高价的；

3、专线是长途货运的枢纽；

4、变现潜力大；

5、有专线的城市推广有“网络效应”。

出行市场已被大资本**，而「公路货运市场」是出行市场4倍，成为新的风口。一时间，市场上迅速出现了200多个货运APP，我相信他们都有着变革中国物流行业的梦想。

由于不同用户的货物时效要求、体积、路线等差异巨大，根据这些用户量身定做的平台和较终聚集的车辆自然是很不一样的，在资源有限的情况下，只能锁定某些用户，形成一定的路径依赖。

市场上已经有的App模式差异主要体现在：同城配送的货运O2O企业中，有些从个人用户和小商务货运需求入手；有些主打批发市场、仓储到门店等需求；有些用竞价模式帮助解决中小企业计划性运力需求；还有的解决长途货运中的车货信息匹配问题。大家都有同时想做长途和同城货运市场的想法，只是先切的用户类型上存在差异。

我在物流行业连续创业了将近6年，这行业里面许多环节都做过。赔了1000万后才发现，选择先深挖哪些用户，其实对往后的发展潜力和成长速度起到很关键性的作用的。

2015年4月快货运APP正式上线，在此之前，我们潜伏了一年打磨产品。我们选择着重服务的用户高度明确——中国80万中小专线企业。「专线企业」对很多人来说是陌生词汇，但实际上他们却每年产生着**过2万亿的运费收入，承担了中国零担市场（一般是30kg-5000kg的货物）的90%以上运输。

他们聚集在各城市城乡结合部的物流园区，城市内的零担货物要经过专线运送到其他城市，城市外的货物要通过专线这个入口，再配送到市内和农村各个角落。如果货物的起点或终点不是核心城市，那可能还须经核心城市的专线中转才能到达目的地，有时甚至要中转两次、三次乃至更多。

为什么快货运没有先去服务一个城市10万到30万家批发市场或门店配送等小B用户（虽然这样做短期单量更多、成长速度更快），而是先选择为一个城市1000-2000家的专线提供较致的同城配送服务？这个秘密值5亿美金，不过我还是愿意试着跟各位分享一下。

一.专线是同城货运的枢纽

快货运先做深专线、做到较致，因为专线是城市货运的枢纽，小B用户要将城内的货物运出去，要找到专线企业，城市外面的货物要到达B用户，还是要通过专线。其实这1000到2000条专线的另外一端，就是城市里面10到30万的小B用户。快货运帮专线做较致的同城配送平台，就是配送到这些B用户手上。

快货运APP上有一个同城叫车系统的模块，聚集了一个城市有市内配送需求的专线企业和有运力的货车司机，用“货运众包”的方式将专线的货运需求抛到货车众多的平台上，然后由司机抢单。匹配达成后就是货车上门、装货、运输、卸货，完成任务后在平台上支付。这很大提升了匹配和交易过程的效率。

所以快货运深挖专线是抓了同城配送的牛耳，虽然看上去用户不多，但抓住枢纽了，将来快货运拓展小B用户的同城配送需求是容易的。小B用户也已经被教育过了，快货运所需的是资本的推动力。但是反过来切了同城小B用户再来切专线，真没这么容易。所以虽然用户看似少，我并太担心。

二.专线用户刚需、高频、高价

做O2O，用户的需求特征决定了这个入口的爆发力。

1、刚需胜过非刚需。比如一辆长途大卡车货物到了专线用户的物流园后，可能要分2辆到8辆货车才能完成同城配送。而很多司机因为信息不对称，存在订单不稳定，货车等待时间长，返程时空载等一系列痛点。解决这些痛点对专线和司机来说都是刚性需求。

2、高频胜过低频。之前有一些车货匹配平台定位于搬家的等个人货运需求，我们认为他们较终肯定会转型的。道理很简单，用户搬完家之后，可能就把APP删了，一年也用不到一回。专线用户不一样。专线企业每天都有几次乃至十几次这样的找车需求，因为他们是吃这碗饭的。运力就是他们的能量，同城配送用车这对他们来说比吃饭还频繁。

3、高价胜过低价。客单价一定程度上意味着互联网公司提升行业效率后的变现空间。很多定位在低价物品同城配送的企业可能也会比较难过，虽然也是高频高旭，但能从效率提升中挖掘出来的利润空间太小了，较终可能弥补不了成本的付出。但是，专线同城找车上的花费是很惊人的，一年下来有几十万的。我们武汉的客单价有100-200元，很多活跃用户每月充值三五万。在我们即将上线的长途零担交易系统和计划中的长途整车系统上，客单价将更高，一单可能就几百、几千乃至上万，这里面的想象空间是非常巨大的。

三.专线用户是扩展长途运力交易的枢纽

专线所聚集的物流园事实上是一个城市的货运枢纽——不仅是城市内部，更是连接城市的枢纽。很多做同城配送O2O企业也希望能在做完同城匹配后做长途匹配。大件货物的长途运输，除了通过德邦类的快运企业就是通过专线了。要想从同城货运扩展到长途货运，就必须经过专线这一环。

当用户对「同城叫车系统」形成依赖之后，快货运APP上另外一个模块——让专线之间达成交易的「长途零担交易平台」就可以上线了。

可以想象一下，本来一个专线要将货物从杭州运到高密，中间可能需要经过多次电话沟通匹配、讨价还价；一条专线的稳定货源可能只能填充50%-60%的卡车空间，要靠熟人、电话和物流园里面对面进行，看运气的的交易平台上，现在完全可以在APP上达成交易。这加快了拼货和中转的速度，也提高了卡车空间的利用率，可以很大程度上降低运输成本。

通过这么一个模块，快货运将让专线具有标准高效的「门到门」服务能力，同时实现了同城和长途运输的价格标准化。这种能力本来只有德邦这类快运公司才有，快货运未来会帮助许多专线拥有德邦这样的全国网络和标准优质的服务能力。

目前，想干长途零担货运交易这个事情的货运APP有不少，但想干好这个事情须具备三个条件：一是专线用户数量、使用的频率和足够的深度；二是平台必须有标准交易和支付闭环；三是让专线拥有确定的、定价标准的同城配送能力。

目前，没有数量够大、高频使用自己产品的专线用户，就谈不上从同城货运向长途零担业务的跨越；因为长途货运交易额度大，对支付习惯和信任的要求高，只做信息匹配而没有交易、支付闭环的，也就没法把长途零担交易真正电商化；没有确定可用的、标准定价的同城配送能力，就没法顺利完成专线中转交易环节中的货物移交，也没法让专线报出一个标准的长途货运门到门价格。

货运是指为了客户的需求，以低的成本，通过运输、保管、配送等，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和的全。货运是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代货运是经济**化的产物，也是推动经济**化的重要服务业。现代货运业呈稳步增长态势，欧洲、美国、成为当前**范围内的重要货运基地。

　　货运行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，货运行业保持较快增长速度，货运体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的货运信息等环节。

具容包括以下几个方面：用户服务、需求、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

1、运输

使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的货运活动。

2、库存

库存控制：对库存数量和结构进行控制分类和的货运作业活动。

3、包装

包装是为在流通中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的中施加一定技术等的操作活动。

4、搬运

搬运是在同一场所内，对物品进行水平为主的货运作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。

5、流通加工

流通加工（distribution processing）是物品在从生产地到使用地的中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。

6、信息

对于货运有关的计划、、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使货运活动能有效、顺利进行。

解释二

在《货运术语》的定义中指出：货运是物品从供应地到接收地的实体流动，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施**的结合。

解释三

货运中的“物”是资料中同时具备实体特点和可以进行物理性位移的那一部分

货运

资料，“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"，流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一中的微观运动，小范围位移，“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的的运动形式，其互相联系是在经济目的和实物之间，在目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，货运不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于、经济、社会条件下的组合，是从、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种、经济、社会的要求。

解释四

现代货运不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造中的运输、保管和信息等各个方面，地、综合性地经济效益和效率的问题。因此，现代货运是以消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与货运把它仅看作是“后勤**”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

总结归纳

总的来说，货运是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和货运信息处理等基本功能的活动，它是由供应地流向接受地以社会需求的活动，是一种经济活动。

目的编辑

以前，实施货运的目的就是要在尽可能低的总成本条件下实现既定的水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，货运要解决的基本问题，简单地说，就是把的产品以的数量和的价格在的时间和的提供给客户。

货运强调运用解决问题。现代货运通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。就是利用现代和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的来进行组织和，以使能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的。认为，

武汉货物运输

的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，货运并不简单地追求在各个环节上各自的低成本，因为货运各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本低，同时既定的水平的目的。

基本职能编辑

1、运输职能

2、仓储职能

3、配送职能

4、包装职能

5、装卸搬运职能

6、流通加工职能

7、信息处理职能